服务盾构行业的无名英雄
“工欲善其事，必先利其器”。轨道交通快速发展，离不开装备制造业。中国盾构机，逐渐从“中国组装”发展至“中国制造”，并已向“中国智造”蜕变，成为城市轨道交通建设的强劲引擎。在巨大的轨道交通建设市场下，盾构掘进机械需求旺盛，行业高速增长。
中国盾构制造异军突起
从2002年开始，中国致力于“造中国最好的盾构”。国家科技部将盾构技术研究列入“863”计划，实现中国盾构从有到优的历史突破。
2004年10月，上海隧道工程股份有限公司推出第一台具有自主知识产权的“先行号”地铁盾构样机。2006年底，“先行2号”盾构在沪制造安装完成并正式下线，首次实现了国内地铁盾构的批量生产。2008年4月，依托“863”计划，由中铁隧道集团隧道设备制造公司牵头研制的复合盾构“中国中铁1号”下线，成功地实现了从“造中国人自己的盾构”跨越到“造中国最好的盾构”这一梦想。2009年9月，一台直径为11.22m的具有自主知识产权的大直径泥水盾构“进越号”成功贯穿上海打浦路隧道复线工程，标志着我国进入了具备大直径泥水盾构自主设计、制造和施工技术的盾构大国行列。
2016年，中国国产盾构机的销售台数同比2015年增长了46%，达到约200台，销售额高达169.76亿。产业规模方面，掘进机连续五年每年增长都在20%左右，我国一跃成为全球最大的全断面隧道掘进机生产国和最大的市场。根据2016年数据，中铁装备、铁建重工、中交天和、三三工业、北方重工、中船重装等中国品牌盾构机已抢占国内80%的市场份额（按台套计算）。目前参与国内地铁建设的前两大央企(中铁建、中铁)，盾构机保有量超过500台。
盾构背后的无名英雄
盾构机再制造需求量同步增大，其中核心技术主轴承再制造，洛阳新强联、LYC洛轴等企业技术靠拢顶尖制造业水平，补上了盾构机再制造的短板；另外，在盾构施工中，润滑油脂类消耗材料的成为了掘进正常进行必不可少的部分。标准地铁盾构每米的油脂消耗量在1千元左右，消耗的主要油脂包括主轴承润滑密封油脂、多效极压脂和盾尾密封油脂，液压推进系统主要使用液压油，主轴承润滑系统主要使用齿轮油。盾尾密封油脂国产化程度比较高，价格相对便宜；主轴承润滑密封油脂、多效极压脂、液压油、齿轮油则主要依靠进口，价格昂贵。
多年来，中国石化润滑油有限公司致力于盾构机行业润滑油脂的应用研究，并且润滑油脂产品得到了客户的信赖与支持。
长城盾构机专用轴承润滑脂应用于中铁隧道集团广东台山核电站取水隧洞的德国海瑞克的S-511泥水加压盾构机，开挖直径9.03米，隧道施工长度8.4千米，连续下坡高差达22米，取水洞径7.3米，设计流水量100立方米/秒。由于断面大、距离长、难度高，被业界誉为“中国越海盾构第一隧”。
海瑞克S-511泥水加压盾构机拆机现场
此外，长城L-HM 68（高清高压）液压油成功应用于中国铁建十四局集团厦门地铁2号线跨海盾构项目两台德国海瑞克S-991、S-992的泥水平衡式盾构机。
海瑞克S-991、S-992泥水平衡式盾构机施工现场
作为中国第一、亚洲最大的专业润滑油公司，长城润滑油是流淌在盾构机这类高端装备的“金黄血液”。目前，长城高端液压油AE系列油品、AP系列齿轮油、TM系列密封润滑脂在许多国内外盾构机上正逐步得到应用，成为服务智造盾构行业背后的无名英雄。
