在中国这个国际制造业中心，装备制造业的竞争尤为激烈。作为中国油气领域最早对外全面开放的润滑油市场，竞争更是由来已久。“润滑油是工业配套的一部分，无论是个人还是企业，购买润滑油产品的目的都只有一个，那就是更好地保护机械。” 长城润滑油副总经理张春辉说道。可以说，没有完备的工业配套体系，中国高铁、中国航天都只能存在于理论层面。

　　如今，在润滑油领域，中国品牌已经在激烈的市场竞争中逐渐实现了由跟跑到并跑，由并跑到领跑的飞跃。3月6日，中国石化长城润滑油在杭州发布了最新的柴机油产品尊龙T700和尊龙L1500。据了解，这两款已经全面满足API（美国石油协会）最新的CK-4标准和国六排放标准。此外，T700具备的10万公里和L1500长达15万公里的超长换油周期更是让许多国际品牌望其项背。

　　工业配套不掉队

　　逐渐完备的工业配套体系让中国高铁、中国航天等一系列高端装备成为现实。

　　“一旦中国企业突破了科技的天花板，未来的市场中中国品牌定会独树一帜。”在尊龙新品发布会现场长城润滑油副总经理张春辉说道，“尊龙T700和尊龙L1500这两款新产品已经满足API最新的CK-4标准，并且完全符合国六标准。可以说在润滑油领域国产品牌已经可以与国际品牌并驾齐驱。”

　　这样一番话着实让国人振奋，但是在这番话的背后，是长城润滑油长达六十年的不懈努力和中国配套产业崛起的真实写照。

　　世界已经离不开中国制造。中国正在成为世界制造业的中心。回看历史不难发现，70年前的中国正处于建国初期，而当时世界制造业的中心在美国。到了上个世纪70年代，随着经济发展，制造成本也在提升，制造业中心逐渐向日本转移。

　　改革开放之后，中国经济开始迅速崛起，特别是加入世界贸易组织后，凭借着土地、劳动力等方面的优势，中国制造逐渐在世界崭露头角。

　　制造业中心的地位让中国这片土地几乎云集了世界上最为先进的制造技术。这对当时尚不健全的工业配套体系造成了不小的冲击。

　　“为了满足高速发展的需要，很多生产厂商会去选择国外成熟的配套产品，这对国内配套体系造成了很大的压力。”张春辉说道。

　　正是在这样的背景下，中国工业配套产业开始艰难起步。其中，在油气领域1992年中国对外开放了润滑油市场，让润滑油成为中国油气领域中最早对外开放的一个品类。

　　“1992年润滑油市场放开之后，国外有大批润滑油企业进入中国。”张春辉说道。

　　上世纪九十年代，市场经济的理念正在逐渐地深入人心，但是从计划经济到市场经济的转变，挑战仍然很大。面对逐渐开放的市场，长城润滑油采用了‘跟跑’的策略。“当时的想法就是不能掉队，我们也向外资品牌学习了很多。加上我们有多年服务航天的技术储备，就这样不断积累技术实力。”张春辉说道。

　　长城润滑油及其前身621厂自1958年参与到我国“两弹一星”计划中，此后更是成为中国航天唯一液体润滑产品。“长城润滑油作为一家科技驱动型公司，六十余年里技术方面长城润滑油从未落后于国际品牌。”张春辉说道，“2017年API时隔十一年后发布了最新柴机油标准CK-4。长城润滑油是国际首批、中国首家完成CK-4技术认证的品牌。此次投放在商用车市场中的最新柴机油产品尊龙T700和尊龙L1500就是在新标准下制造的。此外，尊龙L1500可运行15万公里的品质国内外没有几家能够做到，如今长城润滑油在技术上和国际的润滑油高端企业不相上下，技术在一个平台上。”

　　正是在与国际品牌的竞争中，长城润滑油不断完善自身的产品品类和技术实力。统计数据显示，2018年长城润滑油凭借160万吨的成绩成为中国市场的销量领先者。

　　长城润滑油的发展正是中国工业配套体系的一个缩影。无论是中国高铁还是中国航天，众多成就形成的背后，我国逐渐成熟工业配套体系发挥了关键性的作用。

　　如今的中国，无论是家电领域的海尔还是通信领域的华为，都已突破了国际品牌尖端技术的天花板，实现了与国际品牌的同台竞争。这都是市场竞争磨砺出的坚强品牌。“我们欢迎市场竞争，正是在市场竞争中，让我们不断学习对手、适应市场，提升技术水平，最终完成了从跟跑到并跑的提升。”长城润滑油首席工程师李万英说道。

　　更懂中国市场

　　当中国品牌逐渐崛起后，在中国地区他们得天独厚的优势成为市场竞争中的法宝。最终帮助中国品牌完成了从并跑到领跑的超越。

　　“我们是最了解中国国情的。”李万英说道，“就拿最新发布的两款柴机油产品来说，无论是尊龙T700还是尊龙L1500，除了通过API（美国石油协会）最新的CK-4技术认证外，我们还在中国地区进行了500万公里的行车试验。并根据实验数据对产品进行了有针对性的参数调整。让投放中国地区的尊龙T700和尊龙L1500更符合中国的路况。”李万英说道。

　　按照我国法律规定，在产品上市之前必须满足相关技术标准认证，但是，行车试验却并不是强制要求的。可以说，行车试验就是一个“良心活”。而我国作为世界上国土面积第三大的国家，完成这样的行车试验谈何容易。

　　“我国各地区的地形地貌都有不同，温度和海拔也差异巨大。高原、山地、沙漠、极寒、湿地等路况在我国都有体现。要满足在各个工况下润滑油产品都能有优异的性能表现，就需要通过行车试验来检验。”长城润滑油陈钊峰说道。

　　“无论试验车队走到哪里，我们都需要按时地将油品带回来。有一次我们在黑河地区取样，正是冬天最冷的时候，温度影响，取样设备都快不行了，就这样，一点一点地等待油品靠重力进入取样瓶。”长城润滑油技术检验人员说道。

　　运送试样的路上同样充满了艰辛。“按照航空规定，润滑油是不能带上飞机的。交给物流公司我们又不放心。每次取样我们都要自己带回来进行检测。” 长城润滑油技术检验人员说道。

　　正是凭借着这样的坚持，长城润滑油的技术人员顺利完成了500万公里的行车试验。“其实，对于行车试验而言，国家没有硬性要求，对于润滑油企业来说，想做的话，200万公里、300万公里也都可以，但是我们坚持500万公里的行车试验。一方面是在市场竞争中增添砝码，另一方面也是我们必须要践行的国企责任。”李万英说道。

　　坚持技术引领

　　及时感知市场变化是企业面对激烈市场竞争时必须具备的能力。在当今的中国乃至世界范围内，环保成为了焦点。

　　谈及环保，汽车尾气是绕不开的话题。近年来，为进一步加大机动车尾气防治力度，持续改善环境空气质量，国家对商用车辆的排放标准不断升级。自2017年推行国五标准后，更加严苛的国六排放标准也将于2019年7月1日在全国多个省市实施。

　　国六产品的技术升级涉及到汽车产业的方方面面。作为汽车液体零件的润滑油自然不能例外。事实上，国六标准一经推出就被称为史上最为严格的排放标准。相较国五标准而言，汽车需要加装废气再循环装置、选择性催化转换器和颗粒捕捉器，这些设备的增加无形中增加了发动机的温度，对润滑油品则提出了更高的要求。

　　世界各国都在提升汽车尾气的排放标准。2017年，API推出了最新的柴机油标准CK-4。事实上，在国六标准实施在即之时，只有通过CK-4标准的柴机油产品才能满足国六标准。

　　“CK-4的上一个版本CJ-4是2006年推出的，而更早的CI-4标准则是2015年前推出的。CK-4标准对产品要求大幅度提升。可以说满足CK-4标准的产品代表了未来十年的技术担当。”李万英说道，“长城润滑油在技术积累方面一直坚持着‘应用一代、储备一代、研发一代’的布局。CK-4标准我们非常重视，积极适配，长城润滑油是国际首批、中国首家完成CK-4技术认证的中国品牌。最新推出的柴机油产品尊龙T700和尊龙L1500就是满足CK-4标准的产品。”

　　可以说，满足CK-4标准的柴机油产品尊龙T700和尊龙L1500正是在环保大趋势下推出的。此外，尊龙T700的10万公里和尊龙L1500的15万公里超长续航同样可以为环保做出贡献。

　　李万英给笔者算了一笔账：“以前的普通的柴机油可能是2万的换油期，有可能3万、4万、5万的换油期，对于司机来讲，按照一年30万公里的行驶里程，要进行10次换油或者7次、8次，对于尊龙T700和尊龙L1500这种长效的产品而言，10万公里和15万公里的换油周期，一年两三次换油就可以了，这对司机是非常大的利好。同时，换油次数少了，产生的废油也相应减少，无形中减少了对环境的污染。”