3月28日，在汽车行业较有名气的某个公众号刊载了一篇文章，题目是《六条线索告诉你，为什么偏偏中国正跃升为世界汽车强国》。 
　　我想，那个网站的小编之所以登载这篇文章，一是它是汽车强国德国的《经理人杂志》网站发表的，二是这篇文章的如下两句话让那位小编激动不已。一句话是：“现在看来，中国汽车工业崛起、甚至跃升占据世界主导地位只是时间问题”，因为“近年来，随着投资者提供大量的种子资金，中国相继成立了许多新的汽车公司”；另一句话是：“西方汽车企业毫不隐讳地认为，新一代交通革命将在中国开启，并在这个世界上人口最多的国家投入数亿美元用于销售和生产。中国跃升为新的世界汽车强国——这一论点很长时间以来已不再像五年前那样不切实际了。” 
　　作者之所以做出这样的判断，或者说是反映了欧洲汽车界（即文中的“西方汽车企业”）的分析判断，主要是基于三点：一是自主品牌的快速进步，尤其是吉利汽车购买沃尔沃之后令人刮目相看的市场表现（按：看来吉利这个“农村小伙”娶了个“贵族女儿”还是娶对了，日子过得很好，没有出现因文化难以融合而要闹掰的问题）；二是中国新能源汽车的销量属于世界第一；三是互联网造车风起云涌，社会资本蜂拥而入，令人吃惊。应该说，作者在寻找中国汽车业生力军的时候抓点很准。的确，这三股力量既像“文革”中的政治运动一样，燎原之火席卷一切；纵有未摧之坚，稍作缓息，再次卷过，再度燎过；一轮不行，再来一轮。这样的阵势，不仅让中国汽车行业的人士感到震惊，这不，就连扎根中国、心如严冰的德国人也心旌摇荡了，他们睁大了眼睛，甚或是喉头都难免发出嚇嚇的低声惊叹。你看，大众就被它的第一大市场——中国牵着鼻子走了，重点发展电动车。大众的转向了，丰田得到一个大大的确认，也急忙成立直属社长领导的合资公司大力推进电动车的研发。 
　　我相信，看过德国媒体上述那一番赞美之词，作为中国汽车人，心里肯定都挺受用。国内的阵势的确是这个样子。有些人心里或许还会抒发出一种“快要到顶了”的慨叹。 
　　也许是德国企业邀请中国记者出国采访的次数，要远远多于自主品牌车企邀请德国记者来中国采访的缘故，德国媒体对中国汽车行业的了解，远远不及中国汽车记者对德国汽车行业的了解。对于多年关注国内外汽车行业资讯的中国媒体人士来说，德国人发出这样多的慨叹、给予这样高的赞誉，以前很罕见，至于非常乐观地预言中国汽车行业将“跃升占据世界主导地位”、中国将“跃升为新的世界汽车强国”，这样的话，更是闻所未闻。即便是在中国，媒体人也不曾有敢于这样断言的。 
　　德国人执拗、较真、坚韧、高傲。以前他们总是端着俯视的姿态，现在，他们描述中国汽车业的画风变了。尽管这篇文章只是撷取了一些表面上的数据。 
　　那么，是什么让他们改变了画风？显然，从表面上看，是投资热潮、是市场占有率，是产品实力的提升。《经理人杂志》的记者只看到了这一层。仅从这一层，德国人在中国有了危机感；两三年前，他们还没有这样的心绪。 
　　那么，深一层的力量是什么呢？ 
　　这个问题可以这样来分解。是什么样的根本力量让德国人在中国汽车行业和市场上扎下了最为深广的根呢？又是什么力量让仅有20年发展史的中国自主品牌轿车产品让德国人不得不睁大眼睛审视呢？ 
　　毫无疑问，这一根本力量就是改革开放。没有改革开放，德国人不会在跨国汽车巨头中第一个进入中国合资生产轿车并一直占据着最多的市场份额；没有改革开放，中国也不会拥有越来越现代化的轿车零部件工业体系，自主轿车也就没有现成的配套体系可以使用。 
　　改革开放，不仅对外，也对内，且均在不断深入。假若早10年给予奇瑞、吉利、长城、比亚迪等企业轿车生产资格，德国人感受到的威胁肯定会更大；假若2015年政策不允许非汽车行业的企业涉足新能源汽车生产，新能源汽车和智能网联汽车会有如今这般连德国人都备感紧张的效果么？国门开放继之以行业开放，行业开放继之以行业融合，创新的动力一次比一次大，活力一次比一次强。新能源汽车大的发展就是汽车工业和电化学行业相互融合的结果，智能网联汽车就是汽车工业基础、电化学工业与越来越强大的中国IT产业相互协作、融合的结果。这是德国媒体人士所没有深思到的。对于德国，这也许算不得什么，对中国，效果非同小可。 
　　电动车和智能网联汽车，由于动力系统的革命，去掉了不少复杂机械，整车制造商的供应链面临着大幅变革。这好有一比：把高考中中国人感觉最难、德国人学得最好的一门课甩掉了，中德在新一代汽车技术起点上的差距有所减小。剩下来的主要是比拼速度、标准创造、制造质量和干劲了。 
　　在新一代汽车面前，中国汽车产业面对的困难要比德国同行多得多。面对德国媒体的奉承，或者说是乐观的预期，中国汽车人应当保持清醒的头脑，无为浮云遮望眼，实在是不值得骄傲自满，应当清醒地认识到：中国距离“汽车强国”，路子还较长，“占据世界主导地位”，实力还不够。革命尚未成功，同志还需努力。