“五年后，车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱。”斑马网络CEO郝飞说。
    斑马网络是一家互联网汽车整体解决方案提供商，由阿里和上汽共同投资打造。基于对汽车行业的这一预测，近日，斑马网络宣布启动“畅行狂欢月”活动，号称要开启汽车“运营元年”。
    这次活动旨在打造汽车运营“样板间”，为整车厂沉淀运营工具。据郝飞介绍，斑马网络将联合生态伙伴投入超千万，预计将撬动上亿的GMV。
    具体而言，斑马网络将依托互联网汽车出行平台，为整车厂和生态伙伴提供标签画像、场景引擎工具、营销活动能力、支付能力等一整套体系化运营工具，最终帮助整车厂和生态伙伴实现运营价值提升和新商业模式拓展。
    两年来，斑马网络已经在汽车运营方面做了诸多积累。据郝飞介绍，2017年斑马陆续推出智慧加油、智慧停车和高速云付等业务，将汽车产业从单纯的制造向用户运营拓展。截至目前，智慧加油已覆盖全国26个省区，102个大中城市的2000家加油站；智慧停车场覆盖200个城市的8000多家停车场。近期，斑马还联合飞猪推出“未来景区”，并计划3年内升级1000+家景区。
    汽车运营新市场
    今年以来，汽车行业发生了翻天覆地的变化：吉利入股戴姆勒，成后者第一大股东；乘用车股比限制放开时间表公布，汽车行业逐步受市场主导；汽车整车进口关税降至15%，创历史新低。
    这一局面或将在未来一段时间内持续下去。日本野村证券预计，四季度中国汽车销量将下降7.5%，全年销量将下降1.6%。一旦预言成真，这也就意味着中国乘用车市场将面临自1990年以来首次年度销量下滑。
    持续降温的市场让整个汽车行业承载了巨大的压力，围绕着百年汽车产业重制造还是重运营的讨论也再次甚嚣尘上。
    今年8月，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏更提出，“智能汽车核心在运营，而不是在制造”，从而引发整个汽车行业关于未来出路争议和思考。
    波士顿咨询日前预测，到2035年，自动驾驶、电动汽车、汽车联网等新出行技术创造的利润，在行业总利润的占比将高达40%。
    基于此，斑马网络得出判断，“五年后，车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱。”
    事实上，福特、丰田、通用等在很早之前已经提出过类似向“出行服务供应商”转型的口号。
    阿里切入汽车运营
    将技术能力作为公司核心竞争力的阿里也没有放过互联网汽车领域。从切入行业开始，就在云计算、人工智能、汽车操作系统、高精地图、新零售、汽车金融等领域全面布局，致力于为合作伙伴提供全产业链的技术支持和生态协同。斑马网络是阿里联合上汽在汽车操作系统层面探索的重要一环。
    随着汽车行业利润池从整车制造向运营端转变，阿里也不再专注前端技术，注意到汽车后市场的潜力后，开始挖掘汽车运营市场，尝试推出新的商业模式。
    “汽车厂商应该从关注销量向关注活跃用户数、服务提供次数、用户转化率等转变，用互联网的方法去做运营。”郝飞告诉全天候科技，斑马网络从两年前就开始探讨汽车运营这件事。经过两年的摸索实践，关于怎么做、怎么形成规模、怎么真正形成优势，已经有了一定积累，现在想要“在这一点上再拔高一点，让火焰烧的更猛烈一点”。
    阿里不仅给予了斑马网络资金支持，还为斑马网络接入AliOS操作系统，让其构建了兼容各类汽车硬件的一致性软件平台。目前国内已经在荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特等品牌车型落地，打造的互联网汽车数量超过60万。在这个软件平台上，斑马不断拓展围绕车的场景服务，并用智能引擎串联，以取代手机时代的App。
    除了赋能车厂之外，AliOS还同斑马网络一起构建了一整套新汽车生态，打通了操作系统底层，让用户通过一个账号就能体验多重服务。郝飞透露，下一步双方将提供完善的技术开放平台，引入更多外部生态。
    “其实我们有一句话：如果我们的模式（样板间）能够非常清晰地打造出来，将来我们的客户做运营活动会像在淘宝做促销一样简单，一个小二就能运营百万级客户，这恰恰是互联网的模式”，郝飞称。