德国媒体认为，当上个世纪80年代，人们还在津津乐道的谈论东京高铁的时候。没有人会想到，在短短20年之内，中国已成为世界首屈一指的高铁大国。同样，在2007年中国推出电动汽车计划的时候，西方汽车业界根本不屑一顾，即使到了2015年也没有人看好中国电动汽车能够成功。但自从2019年，特斯拉进入中国设厂之后，全球传统汽车制造大国才开始如梦初醒——电动汽车时代已经来临。正如通用汽车前印尼业务总裁迈克尔·邓恩(Michael Dunne)所说：“全球汽车制造商凡涉及电动化计划，条条大道通北京。”一位美国教授也指出：“世界向电动汽车转型，都是基于中国的技术路线图！”

德国媒体认为，就像日本对中国高铁崛起感到有点尴尬那样，现在全球几乎所有汽车制造巨头也不得跟上这一波电动汽车转型的风口。众所周知，美国底特律曾是世界知名的汽车城，现在几乎破产了。有人说，底特律是被德国和日本汽车打败的。但现在，人们开始担心德国和日本汽车会不会被电动汽车打败。但更让人感到讽刺的是，如果有一天德国和日本汽车会中道衰落，打败它的国家可能是80年前连拖拉机也无法生产的中国。过去十多年，西方传统汽车大牌制造商还在致力于发动机，中国基于能源弱点开始走向了电动汽车，现在这一汽车技术路线分叉已决出了胜负。

德国媒体认为，全球汽车制造行业已到了一个关键时刻——而且看来中国处于统领地位。中国不但有强大的电动汽车市场影响力，还有稳定的监管政策。可以影响从从底特律到东京再到德国沃尔夫斯堡的汽车产业决策。中国汽车销量占全球三分之一，比日本和美国加起来还多。同时，中国在电动汽车领域渗透非常深，从2008年金融危机开始就已经布局。现在中国电动汽车电池组件生产能力，远远超过全世界的总和；中国公司还主导了全球电动机生产；中国甚至已经控制了电动汽车所需的大部分关键原材料的生产。虽然目前看起来，中国电动汽车还没有与特斯拉匹敌的品牌，但随着5G率先普及，自动驾驶和智能互联汽车在中国再不是一个愿景，而正在实现之中。世界各地的电池成本正在以每年近20%的速度下降，电池续航里程正在突破1000公里。可以想见，到2025年后中国马路上将随处可看到电动汽车。中国电动汽车全产业链正在形成，巨大市场正在催生中国汽车制造和技术变革，中国汽车产业核心竞争力实际上已走在了世界前面。毫不夸张地说，未来20年中国或将成为世界汽车制造大国。