中国制定了15年交通扩张计划
作为中国扩大雄心勃勃公共交通新计划的一部分，全球最大的高铁网络规模可能在未来15年内扩大近一倍，暗示着政府到2035年经济规模在追求翻倍目标的过程中将继续大力发展大型基础设施项目。
北京的目标是到2035年将全国高铁网络增加到70,000公里（43,500英里），比去年底的38,000公里增长84％。
该文件称，中国整个铁路网的长度预计将在15年内增长到20万公里，比2020年底的14.6万公里增长37%。
铁路扩建是综合规划的一部分，该规划还将包括46万公里的国家高速公路和普通公路网络，以及2.5万公里的优质内陆水道系统。
中国还计划在此期间增加162个民用机场，使总数达到400个。
中国在11月宣布，到2035年，中国的经济规模和人均收入翻一番是“完全可能的”。
鉴于中国从冠状病毒大流行中强劲反弹，现在一些分析人士预测 中国的经济最早将在2028年超越美国，比北京的目标提前了7年。
随着两国整体经济竞争的加深，基础设施投资正在成为华盛顿寻求赶上北京的新领域。
美国总统乔•拜登(Joe Biden)本月早些时候警告称，中国可能会通过大规模投资，在基础设施和公共交通方面超过美国（关注华尔街文摘）。他指出，美国必须加快重大支出项目，以升级该国的设施。
"如果我们不采取行动，他们就会吃掉我们的午餐，"拜登在与参议员就基础设施支出举行的闭门会议上表示。
他特别提到了中国庞大的高铁网络，以及开发替代内燃机汽车的清洁能源的努力。
中国蓝图称，该国将把创新放在其交通战略的核心，详细说明了支持智能和自动驾驶汽车的要求，并将推进国产北斗全球导航系统的应用，该系统可与美国的全球定位系统(GPS)竞争。
早前的一份文件还呼吁在未来30年里发展时速600公里(373英里/小时)的磁悬浮列车系统，以及真空管列车。
该文件详细说明了今年启动的“把中国建设成一个拥有强大交通网络的国家”国家工程的一些细节。
新交通基础设施倡议出台之际，中国领导层在新冠肺炎大流行的影响下，为未来发展采取了一种内向的双流通战略。中国希望更多地依靠国内市场来推动增长，同时将食品供应和技术等关键领域的安全问题放在首位。
交通运输文件写道:“(中国)发展不平衡、发展不足的问题仍然突出。”
该计划估计，在2021-35年期间，中国旅客的出行次数将平均每年增长3.2％，而货运量预计每年将增长2％，并且邮政快递服务每年的增长率预计将达到6.3％。
中国官员还强调，必须扩大国内交通网络，以帮助缩小城乡和城市之间的贫富差距。
此外，政府表示，它将建立一个快递网络，能够在三天内将包裹递送到世界上任何一个主要城市。
中国呼吁采取措施，“确保原油、铁矿石、谷物和液化天然气等国家关键物资的国际运输”，对连接“一带一路”倡议覆盖的国家的线路进行更多投资。
“国际环境正变得越来越复杂，”文件说。“不稳定性和不确定性显著增加……世界进入了一个动荡变化的时期。”
基础设施投资，特别是2008年中国4万亿元人民币的经济刺激计划所导致的对高速铁路的巨额支出，在帮助中国克服全球金融危机的影响，进而在实现快速的经济增长和城市化进程方面发挥了至关重要的作用。
但是，许多经济学家批评依靠基础设施支出来支持经济增长是不可持续的，并且部分归咎于加剧了世界第二大经济体的债务负担。
“前几年，中国的高增长依赖于高投资，这主要是由基础设施和房地产推动的，但[这种投资]的潜力已逐渐减弱，”中国人民政治协商会议经济事务副主任在1月28日的一份报告中写道。
交通部长李小鹏在12月的一次会议上表示，预计到2021年，中国的固定资产运输投资将约为人民币2.4万亿元（合3,720亿美元），远低于2020年的人民币3.4万亿元。
