一汽、长安、东风合并 加速中国汽车产业“弯道超车”
从曾经轰动一时的雷诺-日产-三菱联盟，再到FCA与PSA的抱团取暖，面对新四化变革的汹涌来袭，进而也让外界对于一汽、长安、东风的合并充满了期待。
当下，全球汽车产业正在面临前所未有的大变革。新四化浪潮，就像是一只无形的大手，将百年车企和造车新势力，拉至同一起跑线。
如何先发制人，抢占市场和技术的制高点？在全球汽车行业内，悄然兴起了一股合并重组的浪潮。车企之间通过强强联手，进行技术和资源的共享，确保自身在这次大洗牌中抢占先机，独占鳌头。
作为全球最大的汽车消费市场，中国始终处于变革的前沿。作为本土汽车领军者的一汽、长安、东风，三者正在走向合并。一家产销规模800万的中国车企将正式登上国际舞台。
对于中国汽车产业而言，三家巨头的合并重组，将对中国汽车工业体系完成重构，通过对各自优势技术和资源的整合，进一步加强民族汽车产业，在全球市场中的核心竞争力。
在外界看来，三大巨头的合并重组，有望真正意义上，达成中国汽车产业“弯道超车”的梦想。
从大众和福特的歃血为盟，到丰田低姿态联姻比亚迪，再到近期沃尔沃和吉利的合并，2020年一系列合并或合作案例背后，都有一个相同的初衷，面对新四化变革，进行技术资源共享。
当下，全球汽车产业正身处第三次大变革中，和以内燃机为代表的第二次汽车革命截然不同，眼下的新四化变革更具颠覆性。曾经传统车企引以为豪的体系力一夜之间被尽数淘汰。
在软件定义汽车的全新时代，传统车企不仅面对同行的竞争，还有造车新势力的虎视眈眈。伴随着纯电动、自动驾驶、5G等前沿科技的诞生，传统车企要想始终占据优势，并不现实。
在汽车业内中，当强强联手，进行资源整合已经成为一种潮流，一汽、长安、东风的合并重组，可以视为大势所趋。
对于中国汽车产业而言，一汽、长安、东风三者的合并重组，不仅可以避免在新四化探索中资源的重复浪费，还是能够达到1+1>2的效果。
在新四化变革中，一汽、长安、东风因为地缘、策略等因素，造就了技术和资源各有优势。
得益于重庆市近几年在“智造重镇”领域的产业升级，近水楼台先得月的长安汽车，在人工智能，人机交互上等领域拥有明显优势。
东风集团一直在商用车领域声名远扬。近些年，通过和中远港口的合作，在无人驾驶领域积累了大量的经验。目前，L4级别的无人驾驶技术已经被应用于各大港口。
至于一汽集团，是三大巨头中最具品牌影响力的一位。作为公认的共和国长子，一汽所拥有的红旗品牌，承载着民族汽车工业的希望。
一汽、长安、东风三者合并重组，将进一步加强中国汽车产业的核心竞争力。三大巨头在研发上资源共享，避免资源浪费，加速新品投放品牌。同时，在市场上，并肩杀敌，共同抵御来自于合资品牌的冲击。
从某种意义上来讲，中国汽车产业要想完成“弯道超车”，一汽、长安、东风三大巨头的强强联手，势在必行。
