航运挤入“大国”行列，成为世界碳排放第六“大国”
航运业对人类社会的发展有着至关重要的影响，不仅因为船舶承载着全球贸易量的80%以上，还因为它对气候变化的潜在影响。
NO.1
国际航运
国际航运约占全球温室气体排放总量的3%，如果航运是一个国家，它将是第六大排放国。根据第四次国际海事组织2020年温室气体研究，到2050年，国际航运排放量可能会在2008年的基础上再增加40%。
由于COVID-19大流行，相比2019年，2020年的海运量下降了3.8%，但在2021年又回升了约7%。虽然针对海运量来说这是一个可喜的变化，但排放量的增加是不受欢迎的。
预计在2023-27年期间，全球海运贸易将出现年均2.1%的增长，这比之前三十年平均3.3%的增长速度要慢，但仍然是一个增长。作为遏制排放的短期措施，在2021年，国际海事组织成员同意在2030年前将所有船舶的碳强度在2008年的基础上减少40%。
NO.2
中国航运
作为世界上最大的造船国和船东（按商业价值排名），中国的航运战略和实践可以对全球航运业产生深远影响。中国积极主动地参与应对气候变化的全球合作，同时也可以采取一些措施来绿化航运业。一个雄心勃勃的碳减排目标和详细的绿色发展路线图对中国未来航运业的发展至关重要。
今年，国际海事组织预计将修订2018年国际海事组织温室气体初步战略，制定长期措施，这将要求包括中国在内的所有成员国都要遵守。中国已承诺在2060年前实现碳中和，因此，中国在航运碳减排上也应该设立目标，并采取按年计算的措施和详细的绿色发展路线图与配套法规。
NO.3
航运碳市场
基于市场的机制，也被称为碳排放交易系统或碳市场，被认为是最具有成本效益的气候减缓政策之一，可以激励航运业的去碳化，因为它可以为企业和个人创造强大的经济动力来减少排放。欧盟已采用这种方法来管理其航运排放。2022年12月，欧盟立法者同意从2024年开始将海上运输纳入欧盟排放交易计划，此举将首次迫使船舶运营商为其碳排放付费。
为了确保航运业的有效绿色转型，中国也可以考虑采用这种方法。中国在2021年推出了世界上最大的碳排放交易系统，为航运业建立了碳排放权交易机制。此外，中国已经制定了从航运业收集必要数据的政策，这是实施市场机制的基础。同时，上海也已将航运业纳入其地方碳市场。
NO.4
航运业碳减排的措施
除了基于市场的机制，减少航运业碳排放的最重要和最直接的方法是用绿色燃料取代化石燃料，绿色燃料是由可再生能源生产的，以确保燃烧此类燃料的零碳排放，并升级相关基础设施。
对不同类型绿色燃料的研究和测试在进行中。例如，氢气是一种绿色燃料，可以帮助解决世界上一些最紧迫的能源挑战，但由于它是一种间接的短寿命温室气体，因此需要谨慎管理其潜在的泄漏；作为航运业未来低碳发展的下一代燃料，液化天然气在中国最受关注，但仍然是一种存在甲烷泄漏风险的化石燃料；相比之下，绿色氨气受到关注，因为它不需要低温储存和复杂的内燃机载处理，并且具有适当的风险管理标准和程序。开发绿色合成氨也有利于化学工业的绿色转型，因为它消除了生产过程中的煤炭消耗。
航运业不仅在全球经济中发挥着举足轻重的作用，在应对气候变化方面也是如此，航运业的绿色转型是助力中国实现碳中和承诺的重要组成部分，也是应对全球气候变化的重要贡献。
通过与其他发展中国家的合作，中国也可以为全球航运业的绿色、可持续发展作出重要贡献。
来源：腾讯网
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