中国水脉之力：“两横一纵 两网十八线”水运航道布局
中国幅员辽阔，水资源丰富。她有许多可通航的适航水系。但由于历史原因和发展不均衡，我国的内河航道并未得到充分的利用和优化。而“两纵一横 两网十八线”的水运航道布局，将会为区域的经济一体化和环境保护带来显著效益。通过高等级的航道提升不同地区和市场的互联互通使得各地的产业链联系的更加紧密，运输链的稳定性更加坚韧。
因为中国的主要产业链都在沿河，沿江，沿海地区，如果以此“两横一纵 两网十八线”为框架搭建一个新的运输体系（省际运输通过集装箱进行水路运输，不通江河的内陆地区用铁路连接港口，市内及周边运输通过公路，将整个中国装进集装箱里面），将会进一步降低运输成本和物流瓶颈，提高贸易量和效率，培育沿江新的增长极。
此外，通过将水运作为一种绿色低碳的交通运输方式，可以极大的推动水运船舶的动力能源的变革，减少对化石燃料的依赖和碳排放，改善空气质量和生态健康，为全球气候行动作出贡献。
两横：长江航运干线，西江航运干线
一纵：京杭运河
两网：长三角高等级航道网，珠三角高等级航道网
十八线：闽江、嘉陵江、乌江、湘江、沅江、汉江、汉江运河、赣江、新江、河渝线、淮河、沙银河、右江、北盘江——红水河、六江——潜河、黑龙江、松花江、岷江
以千吨级航道为骨干,加快建设横贯东西、连接南北、通达海港的国家高等级航道。强化东西向跨区域水运大通道,形成长江干线、西江干线、淮河干线、黑龙江通道横向走廊,研究解决三峡枢纽通航瓶颈,推进三峡枢纽水运新通道前期工作,拓展延伸主要支流航道。
打通南北向跨流域水运大通道,建设新大运河,统筹推进长江、珠江、淮河等主要水系间的京杭运河黄河以北段复航工程以及平陆运河等运河沟通工程,形成京杭运河、江淮干线、浙赣粤通道、汉湘桂通道纵向走廊。建设适应长三角一体化和粤港澳大湾区发展的长三角、珠三角国家高等级航道网,对接沿海主要港口,完善内部联络,构筑水网地区河海联运通道。
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