对于现代车辆的后桥润滑，均应选择质量级别为GL-5的车辆齿轮油。在此基础上，黏度级别的选择一般根据其最低使用环境温度和后桥运行最高温度来确定。总体上，在气温较低、承载负荷较小时，可选用黏度级别较低的齿轮油；反之可选用黏度较大的齿轮油。对于工程机械、重载或道路条件恶劣的车辆，其选用的齿轮油的黏度等级应提高一个等级。根据我国南、北方的温度差异和车辆行驶范围，可以选用不同黏度级别的单级或多级后桥齿轮油。

　　在不同环境温度条件下推荐的后桥齿轮油黏度级别见下表1。

　　以前，我国车辆齿轮油按100 ℃运动黏度来划分牌号，如20号、30号普通齿轮油和7号、18号双曲线齿轮油等。对于后桥齿轮，一般选用所谓“双曲线齿轮油”，其黏度牌号与SAE J306黏度等级的对应关系参见表2。但是在质量等级上，传统的双曲线齿轮油是不能满足API GL-5规格要求的。

案例分析：超载车辆后桥齿轮为什么产生过度磨损

　　一台乘龙载重汽车在保养时，对后桥进行常规检查，发现其主减速齿轮过度磨损，局部出现明显刮伤，所用齿轮油颜色发黑。据了解，该车辆属于某专业运输公司，核定载重量为9 t，但由于运输任务繁重，其实际载重量常常高达20～30 t。

　　该车后桥使用GL-5 85W-90重负荷车辆齿轮油，保养时的换油里程约为37，000 km。经过分析，发现其主减速齿轮出现过度磨损与车辆在严重超载条件下齿轮油承载能力不足有关。

　　技术人员建议：在此工况条件下，应选用更高黏度等级的GL-5 85W-140重负荷车辆齿轮油，以提高齿轮接触面的油膜强度，减轻齿面磨损和擦伤；同时应适当缩短换油期，以改善润滑效果。