商业与前沿：机油“版本”划分意欲何为？
7月29日,以"超越 焕新的力量"为主题,长城润滑油举办"中国石化润滑油金吉星高端产品升级及新产品上市云发布"会,推出了符合API SP 、ACEA等国际标准的金吉星JP1、金吉星J700两大系列润滑油。
金吉星全球产品经理王进表示:此次发布,金吉星JP1、金吉星J700共推出横跨六个粘度的8款新产品,并划分为美亚版、欧系版、全系版3个版本。
从目前国际润滑油市场的主流标准划分,以车系作为版本的划分方式并不多见,长城金吉星为什么要这样做呢?
从趋势到洞察,先手一步抢占市场高点
近年来,随着全球环保问题日益突出,世界各国都制定了严格的污染物排放和燃油消耗率法规,减少排量成为普遍共识。因此,小排量涡轮增压发动机成为各大车企甚至国家层面追逐的焦点,竞争日趋激烈。
对此,各国相继出台关于本国主机厂的限制保护政策。对内,本国主机厂之间,允许一定程度上的技术交流与借鉴,减少相关技术壁垒,提升本国制造业优势,确保在国际市场中具有一定的竞争力;对外,提高技术壁垒,减少并约束部分核心技术转让,提高进口车辆关税,限制其他汽车制造业国家及企业发展。
由此以来,各国之间在小排量涡轮增压发动机的设计理念、技术工艺等方面迟早会形成差异,而对于下游的配套产业中的润滑油行业来说,为适配上游主机厂的相关产品,扩大自身市场份额,势必也会走向产品"多元化"的道路。
目前,就国内诸多润滑油品牌而言,按美系、德系、日系等"国籍区域籍"标准划分的润滑油品牌,也并不多见。
如此说来,长城润滑油在应对上游链的决策上应该算是比较迅速的。或许,在全球润滑油行业向SP级迈进之前,就不动声色的完成了对此轮产品升级的"多元化"分类的产品策划,将金吉星JP1、金吉星J700按车系进行了版本上的划分。
"早在2014年,这个规格(SP级)仍在开发中的时候,我们就已经与全球顶级的汽车行业合作伙伴联合开发这个系列产品了。"金吉星全球技术经理雷凌在发布会时做出这样的表示。
从上游到下游,协同发展激活汽车全域
工业制造的竞争,本质上是产业链的竞争。
处于上游的发动机主机厂企业想要在日益激烈的竞争中取得优势,就需要与包括润滑油企业在内的配套厂商共同研发,在生产层面展开合作,尤其在主机厂开发新型发动机产品时,润滑油企业的同步跟进则显得极为重要。
与之相反,处于下游链的润滑油企业,是上游产品的配套,想要在激烈的市场竞争中脱颖而出,就不得不面对上游产业链竞争带来的后果,并与上游产业链达成战略合作,共同研发。
中国石化润滑油有限公司副总经理张春辉对此表示,多年来,长城润滑油坚持与汽车企业同步研发,并赢得了全球包括奔驰、宝马、丰田、大众等主流车企的认可和信赖,获得了全球95%以上的汽车厂商的技术认证,原厂装车配套及4S店服务站用油份额占在华车企的65%。
从标签到布局,新零售效触达解锁品效合一
2020年6月,中国润滑油信息网发布题为《中国石化长城润滑油试水新零售 车后市场服务模式迎来重新架构》的文章。
文章指出:今年618,长城润滑油通过购买车用润滑油,就能返还等额甚至超额消费券。旨在培育全新惠民消费习惯,开启"加油+保养+购物"新生态。
言下之意,就是要鼓励消费者自行购买润滑油。但问题的在于,绝大多数消费者对于润滑油的认知,基本停留仅能认清"粘度标准"的水平。对各品牌之间的差异,很少有谁能说出个"一二三",更别说晦涩难懂的技术理论了。因此,想实现"生态圈"内的品效合一,把"新零售"的概念玩的更炉火纯青,长城润滑油还需要借一股"东风",吹出消费者对品牌的黏性。
上文开头也提到,各系汽车在小排量涡轮增压发动机研发领域目前大有"各自为政"之势。面对这样的情形,消费者也不傻,谁能相信,某品牌一个型号的SP级润滑油,就能满足市面上所有小排量涡轮增压发动机。
那么,结合二者,我们就不难看出,所谓"美亚版、欧系版、全系版",都是长城润滑油结合市场痛点,在完善自己的"新零售"布局。旨在消费者在加油站购买润滑油时,能够有一个导向性明确的"标签"。这个"标签"将极大的提高品牌的辨识度,并提高交易速度与复购率,实现品效合一。
清朝陈澹然在《寤言二迁都建藩议》中写道:不谋全局者不足以谋一域,不谋万世者不足以谋一时。此话让人不禁感叹,长城润滑油布局下游市场的这盘棋,究竟有多大呢?
