昨天，优信宣布上线“全国直购”业务，在不同区域消费者可以看到全国优信二手车车源，网上下单直接送达。这似乎司空见惯的电商模式在二手车领域却是一次创举。
　　“过去二手车跨区域迁徙的主要问题是物流信息散乱，”优信集团董事长兼CEO戴锟告诉南都记者，优信希望三年内花20亿自建物流体系，2020年实现2000家终端门店。目前他们的终端门店有300家。
　　同一天，瓜子二手车CEO杨浩涌表示今年会继续投入10亿元打广告。“我们过了广告大战寻求品牌认知的时期。”对此，优信集团CMO王鑫并不想与之比较广告额，而更希望像OPPO/vivo一样渠道下沉。
　　对瓜子二手车融资“没感觉”
　　在优信设想的未来物流体系中，包含20个中心仓与100个中转仓，但这都需要订单量达到一定规模才能体现其效率价值，那目前所谓的“直购”能够减少物流成本吗？
　　“现在物流的问题主要是往复的成本，”戴锟告诉南都记者，比如说一台车从北京到武汉，如果直购就是直接送达，但现在都是二手车商的倒卖，可能先去了郑州，又去了成都，卖不出去才回到武汉，“消费与供给数据不对等，中国没有一家物流能做到这一点，所以我们只能选择自建。”
　　对于当天宣布融资的瓜子二手车，戴锟坦言，以前车易拍融资消息一出来他还会有“感觉”，现在真的没有，“大家都融到钱是好事，瓜子满足同城内交易，而我们更信任这种中央集权式跨区域调配的模式，可以更加提高效率。”
　　这有点像两年前京东与天猫的对垒，后来京东选择了百亿自建物流体系，不过戴锟说二手车的物流成本不会那么高。二手车在最后100公里的配送可以通过二手车地跑方式解决。这也意味着其仓储密度不需要像京东那么高。
　　但二手车毕竟是大件商品，远程交易能否实现？戴锟认为，二手车是不能试驾的，也就是面对面交易，就是看看内饰外观，“其实中国消费者对车没那么专业，我们检测师视频直播就能解决其‘看车’问题。”
　　四线城市消费者要买什么车？
　　“限迁放开绝对是趋势，否则就剥夺消费者选择的权利。”戴锟如是表示。这也是其直购模式的基石。在他看来，中国2000万的二手车保有量应该更多向偏远地区流通，“我觉得四线城市消费者应该都买二手车，性价比更符合其购买力。”目前优信二手车300家门店主要在一二线城市，而接下来他想更多地向三四线城市渗透。
　　无独有偶，神州优车去年开始成立神州买买车进军交易环节，同样选择“农村包围城市”，由三四线城市出发的思路。去年，神州优车董事长陆正耀曾告诉南都记者，小城市单一品牌的4S店销售额难以支撑其成本，而整车厂商销量倒逼让其苦不堪言，也是基于这个原因，神州优车通过对旧4S店改造，变成多品牌的新车大卖场。
　　选择更多、价格更低，双方对消费者痛点的洞察是类似的，但选择的路径则有些不同。神州优车基于租车+专车采购量来实现更低的价格，而戴锟则认为，现有的新车渠道体验已经够好了。
　　“我们不会考虑做新车电商，”戴锟告诉南都记者，新车标准化程度高，价格弹性太低，“但是二手车的车源则需要一定的专业门槛，我觉得能提供更多的性价比选择。”