中国汽车生态设计国际论坛在津举办
7月30日，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）、中国汽车工程学会联合主办，中汽数据有限公司承办的“2020中国汽车生态设计国际论坛暨车用材料国际论坛”在天津举办。本次论坛以“生态材料与汽车未来”为主题，来自市场监管总局、工业和信息化部、生态环境部等有关政府部门代表及专家学者就“建立健全汽车产品质量监管体系”“践行绿色发展理念”等内容进行深度探讨。
一直以来，我国非常重视促进汽车行业绿色生态发展。自2015年设立“中国生态汽车认证”项目后，已发布49个认证车型，30余家企业将认证指标作为新产品正向开发输入条件，推动汽车生态性能水平显著提升。
据中汽中心副总经理吴志新介绍，今年中汽中心发起倡导绿色生活方式和绿色消费模式的“中国生态汽车采购倡议计划”，推动行业绿色发展，目前已支撑17家企业成功申报绿色工厂，发布了14个牌号的低挥发性有机物排放材料，以及15家绿色标杆企业，形成行业示范效应。中汽中心还开展了汽车全生命周期碳排放研究，已完成2项国家标准研究、1个机理模型建立以及1个行业平台搭建，为70余家整车和零部件企业提供低碳综合服务方案，连续3年发布汽车低碳行动计划研究成果。
中汽中心目前积极开展车内空气质量车用材料，及耐腐蚀数据等领域体系性、系统性研究工作，组织起草了18项行业检测评价规范；建成我国样本量最大的车用材料数据库，积累了1.5万个材料牌号数据。同时，搭建了动态腐蚀预测、气味设计预测、重量预测三大模型体系，建设了中国道路腐蚀性环境谱，实现基于气味阈值及相图的车内气味的溯源，开发了车内空气环境智能嗅觉分析仪。
论坛上，与会专家一致认为，我国产业链绿色发展还存在很大发展空间。生态环境部对外合作与交流中心绿色供应链研究所副所长刘婷提出，政府要通过绿色采购，引领公众绿色消费风尚的兴起。
交通运输部规划研究院刘胜强认为，推进绿色交通协同发展要从三方面转变。一是能源结构转变，由传统汽油柴油向电力、氢能更加清洁能源转变。二是运输结构转变，客运和货运要向公共交通、铁路、水陆和管道更加清洁运输方式转变。三是运输效率转变，运输组织模式向多式联运、甩挂运输等更加高效的模式转变。他建议，要制定协同控制减排战略，可以考虑把排放发展战略纳入到汽车行业生产等环节。
针对当前我国整车及零部件生产环节VOC排放问题依然存在的情况，生态环境部大气环境司大气固定源处副处长王凤建议，要通过源头控制、过程控制、末端控制三方面解决VOC排放问题。
我国交通基础设施的规模和运输能力在全球居于领先地位，但是在燃油经济性和碳排放方面与先进国家相比依然有差距。国家应对气候变化战略研究和国际合作中心副主任马爱民表示，需要从标准、技术、政策等三方面开展工作。研究现有乘用车企业平均燃料消耗量目标和污染物排放标准基础上，确定对应二氧化碳排放限值，以碳排放限值引领机动车生产和使用的低碳化，发挥机动车二氧化碳排放标准对我国交通运输部门碳排放达标的支撑作用。
论坛期间，来自吉利汽车研究院、广汽研究院、广汽本田、一汽大众等相关企业代表围绕“健康智能座舱助力消费者健康出行”“汽车轻量化助力消费者安全出行”“涂装防腐技术提升汽车产业发展能级”“关键材料数据服务汽车企业做强做优”等方面分享了研究成果。
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