长城润滑油汽车养护中心技师王工最近接待了一个客户：车主孙先生的奥迪A6轿车是2004年产的，配备1.8T发动机，行驶里程10万公里。孙先生反映发动机在2、3挡加速时有“叫杆”声，该现象已经持续了约半个月的时间，时有时无，直到最近这两天声音变得明显起来。

　　经试车发现，声音果然如孙先生所述，在2、3挡加速时听见发动机传出“咯啦、咯啦”声，维修人员通过初步检查认为奥迪A6发动机出现异响很可能是由爆震造成的。引起爆震的原因有：

1．燃油辛烷值过低，汽车总在低速下行驶造成燃料没有允分燃烧，在发动机活塞顶部产生积碳致使燃烧室容积变小；

2．涡轮增压系统调节异常从而导致气缸内的压缩比高于过原设计值；

3．过高的发动机气缸压缩比加之活塞上的炙热积炭，导致进入发动机内的可燃混合气过早燃烧；

　　以上因素都可对气缸与活塞产生强烈冲击导致发动机爆震。

　　经询问车主得知，此车一直在固定的加油站使用93号无铅汽油，不光自己的车，本单位所有的车都在那个加油站加油，其中大部分都是同型号的车，加油后都没有问题，燃油辛烷值低造成爆震的可能性被排除。

　　进一步拆下发动机上面的护罩，发现连接进气歧管与空气再循环电磁阀的真空管表面看着还是一根完好的整管，拿手一捏马上就断成几截。维修人员分析：真空管损坏之后，直接与大气相通，空气再循环阀就会保持关闭状态，引起增压压力过大。而这些异常情况并不能直接反馈到控制单元，因此也就不会出现故障码，控制单元也不会对点火提前角进行相应调整。涡轮增压系统调节异常，引起气缸压力过大，而点火提前角并未相应延迟，这就会引起该车的爆震现象。问题的原因是实际增压压力过大导致发动机出现爆震。

　　更换这根真空管后再次试车，爆震的声音消失了，但再加速时还是会出现一些很轻的“咯啦、咯啦”声，此时实际增压压力值也正常，没有超过110kpa。凭经验，王工用长城喜世发动机保护剂（汽油型）经过店内的发动机积炭清洗设备对进气道、气门和气缸内部的积炭进行了清洗。第1次清洗完后，隔了一段时间又进行了第2次清洗，此后故障彻底解决。

 　　王工解释到：这半个月以来，由于缸内的积碳较多压力比较高，使得发动机一直处于过热状态，导致气缸的实际压缩比高于理论压缩比。同时，由于积炭而产生炙热点，造成了早燃和爆震。

　　王工在此建议拥有涡轮增压发动机的车主注意以下几点：

1．不要在质量没有保障的加油站加油，以免由于燃油辛烷值过低引起发动机爆震；

2．定期清洗发动机燃油系统，避免燃烧室积炭过多引起的发动机爆震；

3．选择高品质的机油确保涡轮增压器和发动机的使用寿命；

4．发现发动机异响及时到维修站检查。