近年来，全球汽车产业呈现出电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，给汽车产业带来重大的冲击和变革，当然其中也孕育着前所未有的发展良机。在“2017年中国新能源汽车发展论坛暨第十四届全国百家优秀汽车零部件供应商颁奖典礼”上，《中国汽车报》社报纸编辑中心副主任王立佳表示，汽车“四化”已经成为不争的事实，其带来的变化首先体现在产品上，其次在产业业态上。
　　面对“四化”，各企业的应对之策不一而同。在这个过程中，他们有哪些困惑，又有哪些经验值得借鉴？此次，来自汽车行业的嘉宾借助论坛平台，围绕“四化”展开深入探讨。
　　■汽车“四化”带来新动能
　　零部件技术的不断突破，给汽车带来了全新的变化，汽车将由交通工具升级为移动终端或移动平台。
　　博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健指出，博世对未来汽车工业发展有四个判断：自动化、电动化、互联化和多模式融合化。威伯科汽车控制系统（中国）有限公司中国区销售总经理陈春毅则强调，汽车产业未来的发展将重点体现在三个方面：第一，如何走向自动驾驶；第二，新能源汽车技术；第三，智能互联。
　　中国航空汽车系统控股有限公司副总经理周世宁表示，他们利用并购，带动汽车零部件市场、品牌、产品升级，走向汽车零部件高端化。面对汽车“四化”趋势，他说：“我们的愿景是让汽车更舒适、更安全。”
　　“航盛电子面向汽车‘四化’，在深圳本部、北京、上海、长春、河南、江西等地建立生产基地，同时在日本、美国硅谷等地设立研发基地。”深圳市航盛电子股份有限公司副总裁李国兵指出，航盛电子充分感受到汽车“四化”的机遇，研发投入已提升至总收入的15％，奋力追赶与国际先进企业之间的差距。
　　■期盼更多革命性技术出现
　　从零部件企业动向来看，以博世、威伯科为代表的跨国企业在“四化”方面抢先布局，而以航盛电子为代表的自主零部件企业也不遗余力，正在全力出击。
　　蒋健介绍了博世在“四化”方面的布局。在自动驾驶方面，博世与百度及三家图商加强合作，同时着手汽车智能化零部件的生产。据悉，博世iBooster南京工厂已开工建设，预计产品2018年量产。在“三电”方面，博世在2017法兰克福车展是展出最新的电机、电控和转向机构集成产品，预计2019年量产。在网联化方面，博世从集中对传统机械工程人才的招聘，逐渐转向吸引IT方面的人才。在新能源汽车技术板块中，博世成立了动力总成事业部，将博世在传统动力系统的转化至新能源动力领域。
　　“威伯科通过收购北美一家转向公司，进入主动转向细分领域，为最终实现自动驾驶做铺垫。”陈春毅强调，商用车具备生产资料属性，要实现物流基本功能，主动转向是迈向自动驾驶非常关键的一步。在新能源汽车技术方面，威伯科致力于电子制动系统实现能量回收技术的研发，同时克服原来单一采用开关式的脚阀开关电机来实现能量回收安全性的问题。此外，威伯科还不断探索如何利用智能网联技术，将车辆控制系统和车队物联网整合，为行业带来更多的价值。
　　航盛电子除成立新能源汽车业务子公司外，还分别与北汽、东风等企业在新能源汽车领域成立合资公司。在汽车共享化领域，航盛电子重点关注市场需求。“未来，我们的客户不仅包括整车企业，而且很可能还有互联网公司。”李国兵强调。
　　“未来，‘四化’中的任何一‘化’，在技术发展上都存在不确定因素。”蒋健强调，汽车行业期盼更多革命性技术出现，或成为新的颠覆性力量。“这些技术可能来自博世这样的传统企业，同样也可能由新兴或初创企业提供。”他说。